La Comisión Europea el 4 de noviembre de 2026 abrió una consulta pública sobre un proyecto de acto de ejecución que adaptaría el Reglamento General de Seguridad de la UE a los vehículos totalmente automatizados, invitando a las partes interesadas a presentar comentarios hasta el 1 de diciembre de 2026. La iniciativa tiene como objetivo alinear las normas de homologación y de aptitud para circular de la UE con los trabajos recientes de la UNECE y del WP.29 sobre sistemas de conducción automatizada —y afectará directamente a fabricantes, proveedores y autoridades de homologación de Alemania y Austria.
Qué cambiaría el proyecto
El proyecto se centra en normas técnicas y administrativas para incluir los sistemas totalmente automatizados en el ámbito del Reglamento General de Seguridad y del marco de homologación de la UE. Eso incluye requisitos actualizados de ensayo, notificación y aptitud para circular vinculados a los sistemas de conducción automatizada ya abordados por el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1426 de la Comisión y sus enmiendas posteriores. Los reguladores solicitan pruebas y opiniones sobre métodos, procedimientos de ensayo y los pasos administrativos que las autoridades nacionales deberán adoptar.
Para los fabricantes, la consulta señala vínculos más estrechos entre la homologación, la vigilancia poscomercialización y los controles del ciclo de vida del software: el enfoque de la Comisión formalizaría cómo se verifican las funciones de conducción automatizada en la homologación y cómo se supervisan durante la vida del vehículo las actualizaciones y los registros del software crítico para la seguridad. El documento de consulta y la orientación relacionada exponen esas prioridades técnicas para la aportación de la industria.
Cómo están situados Alemania y Austria
La Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania (Kraftfahrt‑Bundesamt, KBA) sigue siendo el actor nacional para la homologación de vehículos y el punto de contacto natural para los fabricantes de equipos originales y los servicios técnicos que trabajen para satisfacer las nuevas normas de la UE sobre sistemas automatizados. Al mismo tiempo, la arquitectura nacional de cumplimiento en IA de Alemania —notablemente la Bundesnetzagentur como autoridad central de vigilancia del mercado bajo la KI‑MIG de Alemania— implica que las normas de IA y vehiculares se interpretarán frente a un mapa nacional de supervisión detallado. Ese doble esquema —KBA para la homologación, Bundesnetzagentur para la supervisión de IA cuando proceda— determinará la rapidez con la que los fabricantes de Alemania y Austria podrán adaptar procesos y documentación.
Se ha invitado repetidamente a la industria y a los organismos de ensayo a aportar pruebas en la elaboración de normas a nivel de la UE sobre seguridad y aptitud para circular; la consulta de la Comisión es la próxima ventana formal para influir en las normas delegadas y de ejecución que traducirán los resultados técnicos internacionales en derecho de la UE.
Qué significa esto para el mercado
Para los fabricantes de equipo original y los proveedores de primer nivel en Alemania y Austria, la consulta acelera el calendario para documentar los casos de seguridad que unan la evidencia clásica de homologación con las garantías centradas en el software y la IA. Si la Comisión sigue adelante con obligaciones más estrictas de ensayo y poscomercialización, los fabricantes afrontarán mayores deberes de conformidad y registro en la homologación y en servicio —trabajo que implicará servicios técnicos, organismos notificados y autoridades nacionales como la KBA. El papel de supervisión de la Bundesnetzagentur en materia de IA significa que algunos controles relacionados con la IA (transparencia, registro, prácticas prohibidas) se harán cumplir en paralelo al derecho de producto; por tanto, las empresas deben trazar ahora ambas vías regulatorias.
Las consecuencias prácticas para plantas y proveedores pueden ser inmediatas: los laboratorios de ensayo y los equipos de calidad deben prepararse para procedimientos nuevos o actualizados para verificar la integridad del software, la gestión de actualizaciones y el registro durante la vida útil; las funciones de compras y cumplimiento deben prever una coordinación más estrecha con los servicios técnicos nacionales; y los presupuestos de I+D incorporarán cada vez más cargas de validación y documentación a largo plazo junto a las inversiones en sensores y capacidad de cálculo. Estas son tareas de implementación a corto plazo —la consulta cierra el 1 de diciembre de 2026 y la Comisión utilizará las respuestas para dar forma a la redacción de actos de ejecución vinculantes.
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Fuentes: Obsidian Regulatory Intelligence, Bundesnetzagentur, EUR‑Lex
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