Европейская комиссия 4 ноября 2026 года открыла публичную консультацию по проекту исполнительного акта, который адаптировал бы Общее положение ЕС о безопасности для полностью автономных транспортных средств, пригласив заинтересованные стороны присылать комментарии до 1 декабря 2026 года. Этот шаг направлен на согласование правил ЕС по одобрению типа и годности к эксплуатации с недавними работами ООН/ЕЭК и WP.29 по системам автономного вождения — и напрямую повлияет на производителей, поставщиков и органы одобрения типа в Германии и Австрии.

Что изменит проект

Проект сосредоточен на технических и административных правилах, чтобы включить полностью автономные системы в сферу действия Общего положения о безопасности и рамки одобрения типа в ЕС. Это включает обновлённые требования к испытаниям, отчётности и годности к эксплуатации, связанные с системами автономного вождения, которые уже освещены Исполнительным регламентом Комиссии (ЕС) 2022/1426 и его последующими поправками. Регуляторы запрашивают доказательства и мнения по методам, процедурам испытаний и административным шагам, которые национальным властям потребуется предпринять.

Для производителей консультация подчёркивает более тесные связи между одобрением типа, пострыночным надзором и контролем жизненного цикла программного обеспечения: подход Комиссии формализует, как функции автономного вождения проверяются при одобрении типа и как их критические для безопасности обновления ПО и журналы мониторятся в течение срока службы автомобиля. Документ консультации и сопутствующие руководства излагают эти технические приоритеты для отраслевого участия.

Как позиционируются Германия и Австрия

Федеральное управление по автотранспорту Германии (Kraftfahrt‑Bundesamt, KBA) остаётся национальным органом по одобрению типа транспортных средств и является естественной контактной точкой для автопроизводителей и технических служб, работающих над выполнением любых новых правил ЕС по автономным системам. Одновременно национальная архитектура надзора за ИИ в Германии — в частности Bundesnetzagentur как центральный орган рыночного надзора в рамках немецкого закона KI‑MIG — означает, что правила по ИИ и транспортным средствам будут интерпретироваться в контексте детальной национальной схемы надзора. Эта двойственная картина — KBA для одобрения типа и Bundesnetzagentur для надзора за ИИ, где это уместно — определит, как быстро производители из Германии и Австрии смогут адаптировать процессы и документацию.

Отраслевые и испытательные организации неоднократно приглашали к представлению доказательств при разработке правил ЕС по безопасности транспортных средств и годности к эксплуатации; консультация Комиссии — это следующий формальный этап, чтобы сформировать делегированные и исполнительные акты, которые переведут международные технические результаты в право ЕС.

Что это означает для рынка

Для автопроизводителей и поставщиков первого уровня в Германии и Австрии консультация сжимает график документирования кейсов безопасности, которые связывают классические доказательства для одобрения типа и ориентированные на программное обеспечение подтверждения ИИ. Если Комиссия продвинется к более жёстким требованиям к испытаниям и пострыночным обязанностям, производители столкнутся с увеличением обязанностей по подтверждению соответствия и журналированию при одобрении типа и в эксплуатации — работа, в которой будут задействованы технические службы, нотифицированные органы и национальные власти, такие как KBA. Роль Bundesnetzagentur по надзору за ИИ означает, что некоторые связанные с ИИ контроли (прозрачность, журналирование, запрещённые практики) будут применяться параллельно с правом о продукции; компаниям поэтому необходимо сейчас отобразить оба регуляторных трека.

Практические последствия для заводов и поставщиков могут быть немедленными: испытательные лаборатории и команды качества должны подготовиться к новым или обновлённым процедурам проверки целостности ПО, управления обновлениями и потокового журналирования; функции закупок и комплаенса должны ожидать более плотной координации с национальными техническими службами; а бюджеты НИОКР всё чаще будут учитывать длительные работы по валидации и документации наряду с инвестициями в сенсоры и вычисления. Это задачи реализации в ближайшей перспективе — консультация закрывается 1 декабря 2026 года, и Комиссия использует ответы для формирования проектирования обязывающих исполнительных актов.

B2B-рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров →

Источники: Obsidian Regulatory Intelligence, Bundesnetzagentur, EUR‑Lex

Партнёрское примечание: технологический партнёр AutoPresse DaVinci AI разрабатывает решения ИИ для всей автомобильной отрасли – от аналитики рынка и дилеров до автономных ИИ‑агентов и производства изображений и видео.