La Commissione europea il 4 novembre 2026 ha aperto una consultazione pubblica su un progetto di atto di esecuzione che adattarebbe il Regolamento generale di sicurezza dell’UE ai veicoli completamente automatizzati, invitando gli stakeholder a presentare osservazioni entro il 1° dicembre 2026. L’iniziativa mira ad allineare le norme UE su omologazione e idoneità alla circolazione con i recenti lavori UNECE e WP.29 sui sistemi di guida automatizzata — e influenzerà direttamente produttori, fornitori e autorità di omologazione di Germania e Austria.
Quali cambiamenti introdurrebbe il progetto
Il progetto si concentra su regole tecniche e amministrative per includere i sistemi completamente automatizzati nell’ambito di applicazione del Regolamento generale di sicurezza e del quadro di omologazione UE. Ciò comprende requisiti aggiornati di collaudo, rendicontazione e idoneità alla circolazione collegati ai sistemi di guida automatizzata già affrontati dal Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426 e dai suoi successivi emendamenti. I regolatori chiedono prove e pareri su metodi, procedure di prova e passaggi amministrativi che le autorità nazionali dovranno adottare.
Per i costruttori la consultazione segnala collegamenti più stringenti tra omologazione, sorveglianza post‑commercializzazione e controlli sul ciclo di vita del software: l’approccio della Commissione formalizzerebbe come le funzioni di guida automatizzata vengono verificate in sede di omologazione e come gli aggiornamenti software critici per la sicurezza e i registri siano monitorati durante la vita del veicolo. Il documento di consultazione e le linee guida correlate espongono quelle priorità tecniche per il contributo dell’industria.
Come sono posizionate Germania e Austria
L’Ufficio federale tedesco per i trasporti motorizzati (Kraftfahrt‑Bundesamt, KBA) resta l’ente nazionale per l’omologazione dei veicoli ed è il naturale punto di contatto per OEM e servizi tecnici che devono soddisfare eventuali nuove regole UE sui sistemi automatizzati. Contemporaneamente, l’architettura nazionale di applicazione dell’IA in Germania — in particolare la Bundesnetzagentur come autorità centrale di vigilanza del mercato ai sensi della KI‑MIG tedesca — implica che le norme su IA e veicoli saranno interpretate alla luce di una mappa di supervisione nazionale dettagliata. Questo duplice quadro — KBA per l’omologazione, Bundesnetzagentur per la vigilanza sull’IA quando pertinente — determinerà la rapidità con cui produttori tedeschi e austriaci potranno adattare processi e documentazione.
Industria e organismi di prova sono stati più volte invitati a fornire prove nel processo normativo UE sulla sicurezza dei veicoli e l’idoneità alla circolazione; la consultazione della Commissione è la prossima finestra formale per incidere su atti delegati e di esecuzione che traducano gli esiti tecnici internazionali in diritto UE.
Che cosa significa per il mercato
Per OEM e fornitori di primo livello in Germania e Austria la consultazione stringe i tempi per documentare i safety case che collegano le prove classiche previste per l’omologazione alle garanzie software‑centriche basate su IA. Se la Commissione procederà con obblighi più severi di prova e post‑commercializzazione, i produttori dovranno affrontare oneri maggiori di conformità e registrazione in sede di omologazione e durante il servizio — attività che coinvolgeranno servizi tecnici, organismi notificati e autorità nazionali come il KBA. Il ruolo della Bundesnetzagentur nella vigilanza sull’IA significa che alcuni controlli legati all’IA (trasparenza, registrazione, pratiche vietate) saranno applicati in parallelo al diritto del prodotto; le aziende devono quindi mappare sin d’ora entrambi i percorsi normativi.
Conseguenze pratiche per stabilimenti e fornitori possono essere immediate: laboratori di prova e team qualità devono prepararsi a procedure nuove o aggiornate per verificare l’integrità del software, la gestione degli aggiornamenti e la registrazione a vita; funzioni di approvvigionamento e conformità dovrebbero prevedere una coordinazione più stretta con i servizi tecnici nazionali; e i budget di R&S dovranno sempre più considerare attività di validazione e documentazione a lungo termine accanto agli investimenti in sensori e capacità di calcolo. Si tratta di compiti di implementazione a breve termine — la consultazione si chiude il 1° dicembre 2026 e la Commissione userà le risposte per orientare la stesura di atti di esecuzione vincolanti.
Mercato B2B veicoli WorldTrader24 per concessionari →
Fonti: Obsidian Regulatory Intelligence, Bundesnetzagentur, EUR‑Lex
Nota del partner: Il partner tecnologico di AutoPresse DaVinci AI sviluppa soluzioni di IA per l’intera industria automobilistica – dall’analisi di mercato e concessionarie ad agenti autonomi IA e produzione di immagini e video.
