De Europese Commissie is op 4 november 2026 een openbare consultatie gestart over een ontwerp‑uitvoeringshandeling die de EU‑Algemene Veiligheidsverordening zou aanpassen voor volledig autonome voertuigen. Belanghebbenden kunnen opmerkingen indienen tot 1 december 2026. De stap is bedoeld om EU‑typegoedkeuring en technische geschiktheidsregels in lijn te brengen met recent werk van de UNECE en WP.29 over geautomatiseerde rijsystemen — en zal rechtstreeks Duitse en Oostenrijkse fabrikanten, leveranciers en typegoedkeuringsinstanties raken.
Wat het ontwerp zou veranderen
Het ontwerp richt zich op technische en administratieve regels om volledig geautomatiseerde systemen binnen het toepassingsgebied van de Algemene Veiligheidsverordening en het EU‑typegoedkeuringskader te brengen. Dat omvat aangepaste test‑, rapportage‑ en geschiktheidsvereisten die verband houden met geautomatiseerde rijsystemen die al aan de orde zijn in de Uitvoeringsverordening van de Commissie (EU) 2022/1426 en de daaropvolgende wijzigingen. Regelgevers vragen om bewijs en standpunten over methoden, testprocedures en de administratieve stappen die nationale autoriteiten moeten nemen.
Voor fabrikanten wijst de consultatie op nauwere koppelingen tussen typegoedkeuring, post‑market surveillance en softwarelevenscyclus‑controles: de aanpak van de Commissie zou formaliseren hoe rijfuncties voor autonoom rijden bij typegoedkeuring worden gecontroleerd en hoe hun veiligheid‑kritische softwareupdates en logbestanden tijdens de levensduur van het voertuig worden gemonitord. Het consultatiedocument en gerelateerde richtlijnen leggen die technische prioriteiten voor input vanuit de industrie vast.
Hoe Duitsland en Oostenrijk gepositioneerd zijn
Het Duitse Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) blijft de nationale instantie voor voertuigtypegoedkeuring en is het natuurlijke aanspreekpunt voor OEM’s en technische diensten die moeten voldoen aan eventuele nieuwe EU‑regels voor geautomatiseerde systemen. Tegelijkertijd betekent de nationale AI‑handhavingsarchitectuur van Duitsland — met name de Bundesnetzagentur als centrale markttoezichthoudende autoriteit onder Duitsland’s KI‑MIG — dat AI‑ en voertuigregels zullen worden geïnterpreteerd tegen een gedetailleerde nationale toezichtskaart. Dat dubbele plaatje — KBA voor typegoedkeuring, Bundesnetzagentur voor AI‑toezicht waar relevant — zal bepalen hoe snel Duitse en Oostenrijkse fabrikanten processen en documentatie kunnen aanpassen.
Industrie en testorganisaties zijn herhaaldelijk uitgenodigd om bewijsmateriaal te leveren voor EU‑regelgeving op het gebied van voertuigveiligheid en technische geschiktheid; de consultatie van de Commissie is het volgende formele venster om gedelegeerde en uitvoeringsregels te vormen die internationale technische uitkomsten in EU‑recht vertalen.
Wat dit voor de markt betekent
Voor OEM’s en tier‑1 leveranciers in Duitsland en Oostenrijk verscherpt de consultatie de planning voor het documenteren van safety cases die klassieke typegoedkeuringsbewijzen en softwaregerichte AI‑verzekeringen met elkaar verbinden. Als de Commissie doorgaat met strengere test‑ en post‑market verplichtingen, zullen fabrikanten zwaardere conformiteits‑ en logverplichtingen krijgen bij typegoedkeuring en tijdens de exploitatie — werk waarbij technische diensten, aangemelde instanties en nationale autoriteiten zoals het KBA betrokken zullen zijn. De AI‑toezichtrol van de Bundesnetzagentur betekent dat sommige AI‑gerelateerde controles (transparantie, logging, verboden praktijken) parallel aan productrecht zullen worden gehandhaafd; bedrijven moeten daarom nu beide regelgevende sporen in kaart brengen.
Praktische gevolgen voor fabrieken en leveranciers kunnen onmiddellijk zijn: testruimtes en kwaliteitsteams moeten zich voorbereiden op nieuwe of bijgewerkte procedures voor het verifiëren van software‑integriteit, updatebeheer en levensduurlogging; inkoop‑ en compliancefuncties moeten rekenen op nauwere coördinatie met nationale technische diensten; en R&D‑budgetten zullen steeds vaker rekening houden met langlopende validatie‑ en documentatiewerkzaamheden naast investeringen in sensoren en rekenkracht. Dit zijn kortetermijnimplementatietaken — de consultatie sluit op 1 december 2026 en de Commissie zal reacties gebruiken om de opstelling van bindende uitvoeringshandelingen vorm te geven.
WorldTrader24 B2B-voertuigenmarkt voor handelaren →
Bronnen: Obsidian Regulatory Intelligence, Bundesnetzagentur, EUR‑Lex
Partneropmerking: AutoPresse technologiepartner DaVinci AI ontwikkelt AI‑oplossingen voor de gehele automobielindustrie – van markt‑ en dealeranalyses tot autonome AI‑agenten en beeld‑ en videoproductie.
