Comisia Europeană a deschis la 4 noiembrie 2026 o consultare publică privind un proiect de act de punere în aplicare care ar adapta Regulamentul General de Siguranță al UE pentru vehiculele complet automate, invitând părțile interesate să transmită observații până la 1 decembrie 2026. Măsura urmărește alinierea regulilor UE privind omologarea și aptitudinea pentru circulație cu lucrările recente ale UNECE și WP.29 privind sistemele de conducere automatizată — și va afecta direct producătorii, furnizorii și autoritățile de omologare din Germania și Austria.
Ce ar schimba proiectul
Proiectul se concentrează pe reguli tehnice și administrative pentru a include sistemele complet automatizate în sfera de aplicare a Regulamentului General de Siguranță și a cadrului de omologare UE. Aceasta include cerințe actualizate privind testarea, raportarea și aptitudinea pentru circulație legate de sistemele de conducere automatizată deja abordate de Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1426 al Comisiei și de amendamentele ulterioare. Autoritățile cer dovezi și opinii privind metodele, procedurile de testare și pașii administrativi pe care autoritățile naționale vor trebui să îi parcurgă.
Pentru producători, consultarea semnalează o legătură mai strânsă între omologare, supravegherea post‑punere pe piață și controalele ciclului de viață al software‑ului: abordarea Comisiei ar formaliza modul în care funcțiile de conducere automatizată sunt verificate la omologare și cum sunt monitorizate actualizările software critice pentru siguranță și jurnalele de funcționare pe parcursul vieții vehiculului. Documentul de consultare și ghidurile conexe prezintă aceste priorități tehnice pentru contribuțiile industriei.
Poziția Germaniei și Austriei
Autoritatea Federală pentru Transporturi Rutiere din Germania (Kraftfahrt‑Bundesamt, KBA) rămâne actorul național pentru omologarea vehiculelor și este punctul natural de contact pentru producători (OEM) și servicii tehnice care trebuie să satisfacă noile reguli UE privind sistemele automatizate. În același timp, arhitectura națională germană de aplicare a AI — în special Bundesnetzagentur ca autoritate centrală de supraveghere a pieței în temeiul KI‑MIG a Germaniei — înseamnă că regulile privind AI și cele pentru vehicule vor fi interpretate în raport cu un cadru supervisor național detaliat. Această imagine duală — KBA pentru omologare, Bundesnetzagentur pentru supravegherea AI acolo unde este relevant — va determina cât de rapid pot producătorii din Germania și Austria să adapteze procesele și documentația.
Industria și organismele de testare au fost invitate în repetate rânduri să furnizeze dovezi în procesul de elaborare a reglementărilor la nivelul UE privind siguranța vehiculelor și aptitudinea pentru circulație; consultarea Comisiei reprezintă următoarea fereastră formală pentru a influența regulile delegate și de punere în aplicare care transpun rezultatele tehnice internaționale în dreptul UE.
Ce înseamnă aceasta pentru piață
Pentru producătorii OEM și furnizorii de nivel 1 din Germania și Austria, consultarea strânge calendarul pentru documentarea cazurilor de siguranță care leagă dovezile clasice de omologare de garanțiile centrate pe software și AI. Dacă Comisia va merge înainte cu obligații mai stricte de testare și post‑punere pe piață, producătorii se vor confrunta cu sarcini mai grele de conformitate și înregistrare la omologare și în exploatare — activități care vor implica servicii tehnice, organisme notificate și autorități naționale precum KBA. Rolul de supraveghere al Bundesnetzagentur în domeniul AI înseamnă că unele controale legate de AI (transparență, înregistrare, practici interzise) vor fi aplicate în paralel cu dreptul produsului; companiile trebuie prin urmare să cartografieze acum ambele trasee de reglementare.
Consecințele practice pentru uzine și furnizori pot fi imediate: laboratoarele de testare și echipele de calitate trebuie să se pregătească pentru proceduri noi sau actualizate de verificare a integrității software‑ului, gestionare a actualizărilor și înregistrare pe durata de viață; achizițiile și funcțiile de conformitate ar trebui să se aștepte la o coordonare mai strânsă cu serviciile tehnice naționale; iar bugetele de cercetare‑dezvoltare vor include din ce în ce mai des eforturi de validare și documentare pe termen lung pe lângă investițiile în senzori și putere de calcul. Acestea sunt sarcini de implementare pe termen scurt — consultarea se încheie la 1 decembrie 2026, iar Comisia va folosi răspunsurile pentru a modela redactarea actelor de punere în aplicare obligatorii.
Piața B2B de vehicule WorldTrader24 pentru dealeri →
Surse: Obsidian Regulatory Intelligence, Bundesnetzagentur, EUR‑Lex
Notă partener: partenerul tehnologic AutoPresse DaVinci AI dezvoltă soluții AI pentru întreaga industrie auto – de la analize de piață și dealer la agenți autonomi AI și producție de imagini și video.
