Austria a stabilit discret un nou reper juridic pentru condusul asistat în Europa. Versiunea consolidată a reglementării Automatisiertes‑Fahren, publicată la 23 octombrie 2026, actualizează regulile naționale astfel încât, în condiții definite, șoferii pot lua temporar ambele mâini de pe volan atunci când un asistent de autostradă certificat este activ. Pentru conducătorii auto din Austria — și pentru șoferii din Germania care vizitează țara — aceasta schimbă modul în care sistemele montate din fabrică, precum „autobahn pilots”, pot fi utilizate legal pe drumurile cu viteză mare.
Ce s‑a schimbat la Viena (23 octombrie 2026)
Textul reglementării (versiunea consolidată datată 23.10.2026) definește un „autobahn‑assistant” ca un sistem care poate prelua controlul longitudinal (accelerare, frânare, oprire, păstrarea distanței) și ghidarea laterală pentru menținerea benzii pe autostrăzi și drumuri expres. Legea precizează că, odată ce vehiculul este poziționat în fluxul traficului pe o autostradă și sistemul este activat, șoferul este eliberat de obligația legală anterioară de a ține volanul cu cel puțin o mână în timp ce sistemul este angajat — cu condiția îndeplinirii cerințelor legale și a instrucțiunilor producătorului și existenței unui dispozitiv de urgență pentru a prelua imediat controlul sistemului. (RIS, text consolidat, 23 oct 2026).
Ghidul Ministerului Federal detaliază limite practice: asistenții de parcare pot fi utilizați doar până la 10 km/h și numai acolo unde producătorul permite; asistenții de autostradă pot fi folosiți exclusiv pe autostrăzi și drumuri expres, nu în apropierea șantierelor, iar șoferii trebuie să fie pregătiți să reia controlul din timp înainte de schimbări de bandă, ieșiri sau alte situații complexe. Ministerul subliniază că șoferii rămân responsabili pentru monitorizarea sistemului și nu trebuie să folosească această libertate pentru activități care distrag, cum ar fi vizionarea de videoclipuri sau utilizarea telefonului.
Cum se compară regula Austriei cu cea a Germaniei
Legea austriacă permite acum în mod explicit comportamentul fără mâini pentru asistenții de autostradă certificați în condiții stricte; practica federală germană rămâne mai precaută. Comentariile și ghidurile juridice germane pentru 2026 tratează în continuare sistemele de Nivel‑1/2 ca asistență pentru șofer care păstrează responsabilitatea integrală la conducătorul auto, iar regulile și ghidurile germane continuă să sublinieze că șoferii trebuie să poată controla vehiculul și să respecte obligațiile din StVO, cu excepția cazului în care există o autorizare specifică de nivel mai înalt. Pe scurt: Austria a oferit o permisiune juridică națională mai clară pentru ca asistenții de autostradă să permită condusul fără mâini; șoferii din Germania ar trebui să verifice atât aprobările vehiculului, cât și regulile naționale de circulație înainte de a se baza pe comportamente similare peste graniță.
