奥地利在欧洲辅助驾驶立法中静悄悄地设立了一个新的法律标杆。2026年10月23日公布的《Automatisiertes‑Fahren》法规合订本更新了国家规则，规定在明确定义的条件下，经认证的高速公路辅助系统（motorway assistant）激活时，驾驶者可以暂时双手离开方向盘。对于在奥地利行驶的机动车主——以及来访的德国驾驶者——这改变了出厂配备的“高速公路驾驶员”类系统在高速路上合法使用的方式。
维也纳的变化（2026年10月23日）
该法规文本（合订本，日期：23.10.2026）将“autobahn‑assistant”定义为一种能够接管纵向控制（加速、制动、停车、保持距离）和用于高速公路车道保持的横向引导的系统。法律规定，一旦车辆在高速公路的车流中就位且系统被激活，驾驶者在系统运行期间不再承担先前法定的至少用一只手握住方向盘的义务——条件是满足法律要求与制造商说明，并存在能够立即覆盖系统的紧急装置。（RIS，合订文本，2026年10月23日）
联邦部的指导文件阐明了实际限制：泊车辅助仅可在不超过10公里/小时且制造商允许的情况下使用；高速公路辅助仅可在高速公路和快速路上使用，不得在施工路段附近启用，且驾驶者必须在变道、驶出匝道或其他复杂情形之前及时准备重新接管。部方强调，驾驶者仍需对系统进行监控，且不得利用获准的“解放双手”从事分散注意力的活动，如观看视频或使用手机。
奥地利规则与德国的比较
奥地利法律现在在狭窄的条件下明确允许经认证的高速公路辅助系统“解放双手”；而德国联邦层面的做法仍更为谨慎。2026年的德国评论与法律指南仍将一级/二级系统视为驾驶者辅助，全部责任仍由人类驾驶者承担，且德国的规章与指引继续强调，除非存在特定的更高级别授权，否则驾驶者必须能够控制车辆并遵守《道路交通法》（StVO）。简言之：奥地利为高速公路辅助系统允许“解放双手”提供了更明确的国家法律许可；来自德国的驾驶者在跨境依赖类似行为前，应核实相关车辆的批准状态及两国的交通规则。
