Avusturya Avrupa’da yardımcı sürüş için sessizce yeni bir hukuki eşik belirledi. 23 Ekim 2026 tarihli Konsolide Automatisiertes‑Fahren yönetmeliği, tanımlı koşullar altında onaylı bir otoyol asistanı etkinleştirildiğinde sürücülerin geçici olarak her iki elini de direksiyondan çekmesine izin verecek şekilde ulusal kuralları güncelliyor. Avusturya’daki sürücüler — ve ziyaret eden Almanya plakalı sürücüler — için bu, fabrika montajlı ‘autobahn pilotu’ gibi sistemlerin yüksek hızlı yollarda yasal olarak nasıl kullanılabileceğini değiştiriyor.
Viyana’da ne değişti (23 Ekim 2026)
Yönetmeliğin metni (23.10.2026 tarihli konsolide versiyon) "autobahn‑assistant"i otoyollarda ve kara yollarında uzunlamasına kontrolü (hızlanma, fren, durma, mesafe koruma) ve şerit tutma için yan yönde yönlendirmeyi devralabilen bir sistem olarak tanımlıyor. Kanun, aracın otoyolda trafik akışına yerleşmesi ve sistemin etkinleştirilmesi halinde, yasal gereklilikler ve üretici talimatları karşılandığı ve sistemi derhal devre dışı bırakabilecek bir acil durum cihazı bulunduğu sürece sürücünün sistem etkinken direksiyonu en az bir eliyle tutma yönündeki önceki yasal zorunluluktan muaf tutulacağını belirtiyor. (RIS, konsolide metin, 23 Eki 2026).
Federal Bakanlığın rehberi pratik sınırlamaları açıklıyor: park yardımcıları yalnızca üreticinin izin verdiği yerlerde ve 10 km/s hıza kadar kullanılabilir; otoyol asistanları yalnızca otoyollarda ve kara yollarında kullanılabilir, şantiye yakınlarında kullanılamaz ve sürücülerin şerit değişiklikleri, çıkışlar veya diğer karmaşık durumlar öncesinde kontrolü zamanında geri alabilecek durumda olmaları gerekir. Bakanlık, sürücülerin sistemi izlemekten sorumlu olmaya devam ettiğini ve video izleme veya telefon kullanma gibi dikkat dağıtıcı faaliyetlerde bulunmalarına izin verilmediğini vurguluyor.
Avusturya kuralı ile Almanya arasındaki fark
Avusturya yasası artık onaylı otoyol asistanları için dar koşullar altında elleri serbest davranışını açıkça kabul ediyor; Alman federal uygulaması daha temkinli kalmaya devam ediyor. 2026 için Alman yorumları ve hukuki rehberler hâlâ Seviye‑1/2 sistemlerini tam sorumluluğu insan sürücüde bırakan sürücü‑destek sistemleri olarak ele alıyor ve Alman kuralları ile rehberleri, spesifik daha yüksek seviyeli bir yetkilendirme olmadıkça sürücülerin aracı kontrol edebilmeleri ve StVO yükümlülüklerine uymaları gerektiğini vurgulamaya devam ediyor. Kısa ifade ile: Avusturya otoyol asistanlarının elleri serbest olmasına daha net ulusal hukuki izin verdi; Almanya’dan gelen sürücüler benzer davranışa sınır ötesinde güvenmeden önce her iki aracın onaylarını ve ulusal trafik kurallarını kontrol etmelidir.
