Austria po cichu wytyczyła nowy prawny punkt odniesienia dla systemów wspomagania jazdy w Europie. Zintegrowana wersja rozporządzenia Automatisiertes‑Fahren opublikowana 23 października 2026 r. aktualizuje krajowe przepisy tak, że — w określonych warunkach — kierowcy mogą tymczasowo odstąpić od trzymania obu rąk na kierownicy, gdy aktywny jest certyfikowany asystent autostradowy. Dla zmotoryzowanych w Austrii — i dla kierowców z Niemiec odwiedzających kraj — zmienia to sposób, w jaki fabrycznie montowane systemy, takie jak „autobahn pilots”, mogą być prawnie używane na drogach szybkiego ruchu.
Co zmieniło się w Wiedeń (23 października 2026)
Tekst rozporządzenia (wersja zintegrowana z dnia 23.10.2026) definiuje „autobahn‑assistant” jako system, który może przejąć kontrolę wzdłużną (przyspieszać, hamować, zatrzymać, utrzymywać odległość) oraz prowadzenie boczne w celu utrzymania pasa ruchu na autostradach i drogach ekspresowych. Prawo stwierdza, że gdy pojazd znajduje się w ruchu na autostradzie i system jest aktywowany, kierowca jest zwolniony z poprzedniego ustawowego obowiązku trzymania kierownicy przynajmniej jedną ręką podczas pracy systemu — pod warunkiem spełnienia wymogów prawnych i instrukcji producenta oraz istnienia urządzenia awaryjnego umożliwiającego natychmiastowe przejęcie sterowania. (RIS, tekst zintegrowany, 23 października 2026).
Wytyczne ministerstwa federalnego określają praktyczne ograniczenia: pomoc przy parkowaniu może być używana tylko do prędkości 10 km/h i wyłącznie tam, gdzie producent na to pozwala; asystenci autostradowi mogą być używani wyłącznie na autostradach i drogach ekspresowych, nie w pobliżu placów budowy, a kierowcy muszą być gotowi przejąć kontrolę z odpowiednim wyprzedzeniem przed zmianami pasa, zjazdami lub innymi złożonymi sytuacjami. Ministerstwo podkreśla, że kierowcy nadal odpowiadają za nadzorowanie systemu i nie powinni wykorzystywać zwolnienia do wykonywania rozpraszających czynności, takich jak oglądanie filmów czy korzystanie z telefonu.
Jak przepis Austrii wypada na tle Niemiec
Prawo austriackie wyraźnie dopuszcza teraz zachowanie bez rąk dla certyfikowanych asystentów autostradowych w wąsko określonych warunkach; praktyka federalna Niemiec pozostaje ostrożniejsza. Niemieckie komentarze i przewodniki prawne z 2026 r. nadal traktują systemy Poziomu 1/2 jako wsparcie kierowcy, które pozostawia pełną odpowiedzialność człowiekowi, a niemieckie przepisy i wytyczne nadal podkreślają, że kierowcy muszą być w stanie kontrolować pojazd i przestrzegać obowiązków wynikających ze StVO, chyba że istnieje konkretne, wyższe upoważnienie. Krótko mówiąc: Austria udzieliła wyraźniejszego krajowego zezwolenia na to, by asystenci autostradowi pozwalali na jazdę bez rąk; kierowcy z Niemiec powinni sprawdzić zarówno homologacje pojazdu, jak i krajowe przepisy ruchu drogowego przed poleganiem na podobnym zachowaniu po drugiej stronie granicy.
