Austrija je tiho postavila novu pravnu oznaku za sustave asistiranog upravljanja u Europi. Konsolidirana verzija uredbe Automatisiertes‑Fahren objavljena 23. listopada 2026. ažurira nacionalna pravila tako da, pod definiranim uvjetima, vozači privremeno mogu imati obje ruke izvan volana kada je aktivan certificirani pomoćnik za autocestu. Za vozače u Austriji — i za vozače iz Njemačke koji posjećuju — ovo mijenja način na koji se tvornički ugrađeni sustavi poput „autobahn pilota“ mogu zakonito koristiti na prometnicama visokih brzina.
Što se promijenilo u Beču (23. listopada 2026.)
Tekst uredbe (konsolidirana verzija od 23.10.2026.) definira „autobahn‑assistant“ kao sustav koji može preuzeti longitudinalnu kontrolu (ubrzavanje, kočenje, zaustavljanje, održavanje razmaka) i lateralno vođenje za pridržavanje trake na autocestama i glavnim cestama. Zakon navodi da nakon što je vozilo pozicionirano u prometnom toku na autocesti i sustav je aktiviran, vozač je oslobođen prethodne zakonske obveze da drži volan barem jednom rukom dok je sustav uključen — pod uvjetom da su ispunjeni zakonski zahtjevi i upute proizvođača te da postoji uređaj za hitno preuzimanje kontrole koji odmah poništava sustav. (RIS, konsolidirani tekst, 23. listopada 2026.).
Smjernice saveznog ministarstva razjašnjavaju praktična ograničenja: pomoćnici za parkiranje smiju se koristiti samo do 10 km/h i samo tamo gdje proizvođač dopušta; pomoćnici za autocestu smiju se koristiti isključivo na autocestama i glavnim cestama, ne u blizini gradilišta, a vozači moraju biti spremni preuzeti kontrolu na vrijeme prije promjene trake, izlaza ili drugih kompleksnih situacija. Ministarstvo naglašava da vozači ostaju odgovorni za nadzor sustava i ne smiju koristiti dopuštenje za izvođenje ometajućih aktivnosti poput gledanja videozapisa ili korištenja telefona.
Kako se austrijsko pravilo uspoređuje s Njemačkom
Austrijsko zakonodavstvo sada izričito dopušta ponašanje bez ruku za certificirane pomoćnike za autocestu pod uskim uvjetima; njemačka savezna praksa ostaje opreznija. Njemački komentari i pravni vodiči za 2026. i dalje tretiraju sustave razine 1/2 kao pomoć vozaču koji ostavlja punu odgovornost ljudskom vozaču, a njemačka pravila i smjernice i dalje naglašavaju da vozači moraju biti sposobni kontrolirati vozilo i pridržavati se obveza iz StVO‑a osim ako ne postoji posebna, viša autorizacija. Ukratko: Austrija je dala jasniju nacionalnu pravnu dozvolu da pomoćnici za autocestu omogućuju vožnju bez ruku; vozači iz Njemačke trebaju provjeriti odobrenja vozila i nacionalna prometna pravila prije oslanjanja na sličnu praksu preko granice.
