Австрия незаметно поставила новый юридический ориентир для систем помощи при вождении в Европе. Сводная редакция правила «Automatisiertes‑Fahren», опубликованная 23 октября 2026 года, обновляет национальные нормы: при соблюдении определённых условий водитель может временно не держать руки на руле, когда активен сертифицированный автодорожный помощник. Для автолюбителей в Австрии — и для водителей из Германии, которые приезжают в страну — это меняет правовой статус заводских систем, таких как «autobahn pilots», и позволяет использовать их на скоростных дорогах в рамках закона.
Что изменилось в Вене (23 октября 2026)
Текст правила (сводная редакция от 23.10.2026) определяет «autobahn‑assistant» как систему, способную брать на себя продольное управление (ускорение, торможение, остановка, удержание дистанции) и боковое рулевое руководство для удержания полосы на автомагистралях и скоростных дорогах. Закон гласит, что после встраивания транспортного средства в поток на автомагистрали и при активации системы водитель освобождается от предыдущей законодательной обязанности держать руль по крайней мере одной рукой во время работы системы — при условии выполнения правовых требований, инструкций производителя и наличия аварийного устройства для немедленного отключения системы. (RIS, сводный текст, 23 окт. 2026).
Руководящие указания федерального министерства уточняют практические ограничения: парковочные ассистенты могут использоваться только до 10 км/ч и только там, где это допускает производитель; автодорожные помощники могут применяться исключительно на автомагистралях и скоростных дорогах, не вблизи дорожных работ, и водитель должен быть готов своевременно вернуть управление перед перестроениями, съездами или иными сложными ситуациями. Министерство подчёркивает, что водитель сохраняет ответственность за контроль за системой и не должен использовать предоставленную свободу для отвлекающих действий, таких как просмотр видео или пользование телефоном.
Сравнение австрийского правила с Германией
Австрийское законодательство теперь прямо разрешает поведение без рук для сертифицированных автодорожных помощников в узко определённых условиях; практика федеральных органов Германии остаётся более осторожной. Немецкие комментарии и правовые руководства на 2026 год по‑прежнему рассматривают системы уровня 1/2 как средства поддержки водителя, при которых полная ответственность остаётся за человеком, а немецкие правила и рекомендации продолжают подчёркивать, что водитель должен быть в состоянии контролировать транспортное средство и соблюдать требования StVO, если не существует специального разрешения более высокого уровня. Проще говоря: Австрия дала более ясное национальное правовое разрешение для автодорожных помощников на позволение езды без рук; водителям из Германии следует проверить одобрения транспортного средства и национальные правила дорожного движения перед тем как полагаться на аналогичное поведение за границей.
