L'Autriche a discrètement posé un nouveau jalon juridique pour la conduite assistée en Europe. La version consolidée du règlement Automatisiertes‑Fahren publiée le 23 octobre 2026 met à jour les règles nationales de sorte que, dans des conditions définies, les conducteurs peuvent temporairement retirer les deux mains du volant lorsqu'un assistant d'autoroute certifié est actif. Pour les automobilistes en Autriche — et pour les conducteurs venant d'Allemagne — cela change la manière dont les systèmes montés en usine tels que les « autobahn pilots » peuvent être utilisés légalement sur les voies à grande vitesse.
Ce qui a changé à Vienne (23 octobre 2026)
Le texte du règlement (version consolidée en date du 23.10.2026) définit un « autobahn‑assistant » comme un système capable de prendre le contrôle longitudinal (accélérer, freiner, arrêter, maintenir la distance) et la guidage latéral pour le maintien de trajectoire sur les autoroutes et voies rapides. La loi stipule qu'une fois le véhicule positionné dans le flot de circulation sur une autoroute et le système activé, le conducteur est libéré de l'obligation légale antérieure de tenir le volant avec au moins une main pendant que le système est engagé — à condition que les exigences légales et les instructions du constructeur soient respectées et qu'un dispositif d'urgence permettant de désactiver immédiatement le système soit présent. (RIS, texte consolidé, 23 oct. 2026).
Les orientations du ministère fédéral précisent des limites pratiques : les aides au stationnement ne peuvent être utilisées qu'à une vitesse maximale de 10 km/h et seulement lorsque le constructeur l'autorise ; les assistants d'autoroute peuvent être utilisés exclusivement sur autoroutes et voies rapides, pas à proximité des chantiers, et les conducteurs doivent être prêts à reprendre le contrôle en temps utile avant les changements de voie, les sorties ou d'autres situations complexes. Le ministère insiste sur le fait que les conducteurs restent responsables de la surveillance du système et ne doivent pas profiter de la liberté offerte pour effectuer des activités distrayantes telles que regarder des vidéos ou utiliser un téléphone.
Comparaison entre la règle autrichienne et l'Allemagne
La loi autrichienne autorise désormais explicitement le comportement mains‑libres pour les assistants d'autoroute certifiés dans des conditions étroites ; la pratique fédérale allemande reste plus prudente. Les commentaires et guides juridiques allemands pour 2026 considèrent encore les systèmes de niveau 1/2 comme une assistance au conducteur laissant la responsabilité entière au conducteur humain, et les règles et orientations allemandes continuent d'insister sur le fait que les conducteurs doivent être en mesure de contrôler le véhicule et de respecter les obligations du StVO, sauf si une autorisation spécifique de niveau supérieur existe. En bref : l'Autriche a donné une permission juridique nationale plus claire pour que les assistants d'autoroute permettent la conduite mains‑libres ; les conducteurs venant d'Allemagne doivent vérifier à la fois les homologations du véhicule et les règles de circulation nationales avant de se fier à un comportement similaire de l'autre côté de la frontière.
