Oostenrijk heeft stilletjes een nieuw juridisch ijkpunt gezet voor rijassistentie in Europa. De geconsolideerde versie van de Automatisiertes‑Fahren‑regeling, gepubliceerd op 23 oktober 2026, werkt de nationale regels bij zodat bestuurders onder bepaalde voorwaarden tijdelijk beide handen van het stuur mogen nemen wanneer een gecertificeerde autobaanassistent actief is. Voor automobilisten in Oostenrijk — en voor bestuurders uit Duitsland die op bezoek komen — verandert dit hoe fabrieksgeïnstalleerde systemen zoals ‘autobahn pilots’ wettelijk gebruikt mogen worden op snelwegen en autowegen.
Wat er veranderde in Wenen (23 oktober 2026)
De tekst van de regeling (geconsolideerde versie d.d. 23.10.2026) definieert een "autobahn‑assistant" als een systeem dat de longitudinale regie (versnellen, remmen, stoppen, afstandhouden) en de laterale geleiding voor het in de rijstrook houden op autosnelwegen en autowegen kan overnemen. De wet stelt dat zodra het voertuig in de verkeersstroom op een autosnelweg is gepositioneerd en het systeem is geactiveerd, de bestuurder wordt vrijgesteld van de eerdere wettelijke verplichting het stuur met ten minste één hand vast te houden terwijl het systeem ingeschakeld is — mits aan de wettelijke vereisten en de instructies van de fabrikant is voldaan en er een noodinrichting aanwezig is om het systeem onmiddellijk te overrulen. (RIS, geconsolideerde tekst, 23 okt 2026).
De richtlijnen van het federale ministerie verduidelijken praktische grenzen: parkeerstoringen mogen slechts tot 10 km/h worden gebruikt en alleen waar de fabrikant dit toestaat; autobaanassistenten mogen uitsluitend op autosnelwegen en autowegen worden gebruikt, niet in de nabijheid van bouwplaatsen, en bestuurders moeten bereid zijn het stuur tijdig weer over te nemen voor rijstrookwissels, afritten of andere complexe situaties. Het ministerie benadrukt dat bestuurders verantwoordelijk blijven voor het monitoren van het systeem en de vrijheid niet mogen gebruiken voor afleidende activiteiten zoals het kijken naar video’s of het gebruik van een telefoon.
Hoe Oostenrijks regel zich verhoudt tot Duitsland
De Oostenrijkse wet staat nu expliciet het handen‑vrij gedrag toe voor gecertificeerde autobaanassistenten onder nauwe voorwaarden; het Duitse federale optreden blijft voorzichtiger. Duitse commentaren en juridische handleidingen voor 2026 behandelen systemen op niveau 1/2 nog steeds als bestuurderondersteuning waarbij de volledige verantwoordelijkheid bij de menselijke bestuurder blijft, en Duitse regels en richtlijnen blijven benadrukken dat bestuurders het voertuig moeten kunnen beheersen en moeten voldoen aan StVO‑verplichtingen tenzij een specifieke, hogere‑niveau‑autorisatie bestaat. Kort gezegd: Oostenrijk heeft duidelijker nationale juridische toestemming gegeven voor autobaanassistenten die handen‑vrij mogelijk maken; bestuurders uit Duitsland moeten zowel de goedkeuringen van voertuigen als de nationale verkeersregels controleren voordat ze op gelijke wijze over de grens op dit gedrag vertrouwen.
