في عرض دقيق المراقبة في برلين، تعامل نموذج القيادة Alpamayo من نفيديا مع شوارع المدينة المعقدة في سيارة مرسيدس CLA بتدخل بشري واحد فقط على طريق متطلب — وهو تطور يهم السائقين والوكلاء والموردين في ألمانيا والنمسا مع تسارع الشركات الصانعة للمركبات نحو ميزات القيادة التي تقودها البرمجيات.
ماذا حدث
يُظهر اختبار على الطريق أجرته Golem.de في 28 أكتوبر 2026 أن Alpamayo قاد مرسيدس CLA إنتاجية على مسار برليني مقصود التعقيد — شمل شوارع جانبية ضيقة، وحركة دراجات كثيفة، وحارات مغلقة جزئياً — واحتاج إلى تدخل يدوي واحد عندما أدى منعطف ضيق بشكل خاص وحركة مرورية مختلطة إلى لحظة خطرة. أفاد الصحفي أن النظام قاد بطريقة دفاعية، حافظ على السرعات القانونية، وعرض مستخدمي الطريق المُكتشَفين على لوحة العدادات أثناء التجربة.
استخدم العرض جهاز حوسبة Drive AGX Orin مركب مؤقتًا في صندوق الأمتعة، نموذجًا بصريًا يضم نحو 300 مليون معامل في المتغير الذي اختبر، ستَّ من أصل عشر كاميرات محيطة، وخمسة رادارات كمُدخلات. حققت إعدادات اختبار نفيديا زمن استجابة من النهاية إلى الفعل يقارب 150 مللي ثانية وفي هذا التكوين دعمت سرعات تصل تقريبًا إلى 130 كم/س بحسب التقرير؛ وتهدف مرسيدس إلى اعتماد Drive Assist Pro لحدود أعلى ضمن التخطيط التنظيمي وخطة النشر.
نفيديا ومرسيدس وفولفو: الطبقة التقنية خلف المقود
وراء العرض سلسلة حديثة من الشراكات: وسعت نفيديا نظامها البيئي DRIVE/Hyperion وتقدّم حزمة Alpamayo (الحوسبة، نظام Halos التشغيلي ونماذج القيادة) لعدة شركات مصنعة أوروبية. تصف المواد الصحفية لنفيديا Alpamayo وHyperion كمسار كامل للأنظمة المساعدة المتقدمة للطريق وطريق نحو مستويات أعلى من الاستقلالية في المركبات المستقبلية. وسردت عدة شركات مصنعة بما في ذلك Mercedes‑Benz وVolvo Cars تقنيات نفيديا كجزء من خططها للجيل القادم من القيادة الآلية.
