Zwei kontrastierende Entwicklungsstorys landeten diesen Herbst auf Deutschlands Teststraßen — und beide sind wichtig für Käufer, Händler und Ingenieure in Deutschland und Österreich. Ein leicht getarnter BMW i3 Touring wurde beim harten Einsatz auf der Nürburgring‑Strecke gefilmt, während Spionagefotografen weiterhin ein Audi Q5‑verkleidetes Mule beobachten, von dem vermutet wird, dass es Porsches nächsten verbrennungsmotorischen Macan verbirgt. Diese Sichtungen signalisieren, wo Produktprioritäten und Produktionslinien 2027–2028 landen werden.

BMWs Neue Klasse Kombi: Nürburgring‑Läufe und Produktion in Munich

Spionagevideos und Fotos zeigen einen Touring‑Prototyp — die Langdach‑Variante des Neue Klasse i3 — bei Hochgeschwindigkeitstests auf der Nürburgring‑Nordschleife, was darauf hindeutet, dass BMW sich in der Endphase der Fahrwerks‑ und Dauerhaltbarkeitsarbeit befindet. Journalisten erfassten das Fahrzeug im Oktober und November während Testsitzungen in der Nähe der Rennstrecke.

BMW selbst hat den industriellen Fußabdruck der i3‑Familie bereits signalisiert: In einer Unternehmensmitteilung vom 6. Mai 2026 bestätigte BMW „Der i3 wird in unserem Hauptwerk in Munich produziert“ und teilte mit, dass das Werk mit einer Investition von rund €650 Millionen umgebaut wurde; das Werk soll ab 2027 ausschließlich Elektrofahrzeuge fertigen. Die Serienproduktion des i3 begann im August (Unternehmensmitteilung), weitere Neue‑Klasse‑Modelle — darunter der i3 Touring — sind für die Fertigung in Munich vorgesehen.

Porsches kurioses Mule: ein Q5, der kein Audi ist

Unabhängig davon haben Spionagefotografen wiederholt eine Audi Q5‑Silhouette mit ungewöhnlicher Karosserie und verbreiterten Radhäusern erwischt — ein Testmule, das mehrere Medien als Entwicklung für einen neuen, verbrennungsmotorischen Porsche‑kompakten SUV (Nachfolger/Kompagnon des elektrischen Macan) identifizieren. Das verkleidete Q5‑Mule wird seit Anfang 2026 verfolgt und tauchte auch im Herbst weiterhin in Testaufnahmen auf.

Berichte verorten dieses Projekt auf einer Verbrennungsplattform des Volkswagen Konzerns mit Benzin‑Vierzylinder‑ und V6‑Optionen sowie einer Plug‑in‑Hybrid‑Variante; Beobachter nennen übereinstimmend einen Marktstart des verbrennungsmotorischen Modells um 2028.

Was das für den Markt bedeutet

Für Deutschland und Österreich sind die beiden Stränge aufschlussreich. BMWs sichtbare Rennstrecken‑Arbeit und die Bestätigung des BMW Konzerns, dass Munich die Neue‑Klasse‑i3‑Familie fertigen wird, unterstreichen ein konkretes Hochfahren von Elektro‑Kombimodellen für europäische Käufer — ein Produkt, das traditionelle Kombi‑Käufer und Flottenkunden adressiert, die konventionelle Karosserieformen SUVs vorziehen. Gleichzeitig zeigt Porsches Einsatz eines getarnten Audi‑Mules, dass Premium‑Marken weiterhin absichern: Die Elektrifizierung schreitet voran, aber Verbrenner‑ und Hybrid‑Optionen bleiben auf der Roadmap, wo die Marktnachfrage oder regulatorische Zeitpläne dies rechtfertigen.

Praktische Konsequenzen: Händler sollten 2027 mit frischer Neue‑Klasse‑Ware in den Lieferketten nach Munich rechnen und Verkaufs‑ sowie Serviceteams auf einen i3 Touring vorbereiten, der stark die Hardware der i3‑Limousine übernimmt; Werkstätten und Teileplaner in Deutschland und Österreich sollten beachten, dass BMWs €650m‑Werksumbau eine konzentrierte lokale Produktion und Teilezuflüsse impliziert. Parallel dazu müssen Porsche‑Netzwerkhändler die anhaltende EV‑Kommunikation für den Macan Electric mit einem erneuerten Verbrenner/Hybrid‑Kompakt‑SUV‑Programm in Einklang bringen, das bei einem Marktstart Optionstabellen und Wiederverkaufsdynamiken beeinflussen würde.

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Quellen: BMW Group (Presse), Motor1, BMWBLOG, Carscoops