Duas histórias de desenvolvimento contrastantes surgiram nas estradas de ensaio da Alemanha este outono — e ambas importam para compradores, concessionários e engenheiros na Alemanha e na Áustria. Um BMW i3 Touring ligeiramente camuflado foi filmado a altas velocidades no Nürburgring, enquanto fotógrafos espiões continuam a captar um mule com carroçaria do Audi Q5 que se acredita esconder o próximo Macan a combustão da Porsche. Estas aparições sinalizam onde as prioridades de produto e as linhas de produção se irão situar em 2027–2028.
Carrinha Neue Klasse da BMW: voltas no Nürburgring e produção em Munique
Vídeos e fotografias de espionagem mostram um protótipo Touring — a variante de carroçaria longa do i3 da Neue Klasse — a submeter‑se a testes de alta velocidade na Nordschleife do Nürburgring, o que sugere que a BMW se encontra nas fases finais de trabalho de chassis e durabilidade. Jornalistas captaram o carro em outubro e novembro durante sessões de ensaio perto do circuito.
A própria BMW já sinalizou a pegada industrial da família i3: numa declaração da empresa datada de 6 de maio de 2026 a BMW confirmou “O i3 será produzido na nossa fábrica principal em Munique” e disse que a fábrica foi remodelada com um investimento de cerca de €650 milhões; a fábrica está prevista passar para produção exclusiva de veículos elétricos a partir de 2027. A produção em série do i3 começou em agosto (declaração da empresa) com modelos adicionais da Neue Klasse — incluindo o i3 Touring — previstos para fabrico em Munique.
O curioso mule da Porsche: um Q5 que não é um Audi
Paralelamente, fotógrafos espiões repetidamente apanharam uma silhueta de Audi Q5 a exibir uma carroçaria invulgar e alargamentos de guarda‑lamas — um mule de ensaio que múltiplos meios identificam como desenvolvimento de um novo SUV compacto da Porsche com motor de combustão (sucessor/companheiro do Macan elétrico). O Q5 disfarçado tem sido seguido desde o início de 2026 e continuou a aparecer em imagens de testes ao longo do outono.
Relatos colocam esse projecto numa plataforma de combustão do Grupo Volkswagen com opções a gasolina de quatro cilindros e V6, além de uma variante híbrida plug‑in, e o momento apontado por observadores normalmente indica uma chegada ao mercado em 2028 para o modelo movido a combustão.
O que isto significa para o mercado
Para a Alemanha e a Áustria, os dois fios são esclarecedores. O trabalho visível da BMW na pista e a confirmação do BMW Group de que Munique irá fabricar a família Neue Klasse i3 sublinham um aumento concreto de carrinhas elétricas para compradores europeus — um produto que visa os tradicionais compradores de carrinhas e clientes de frotas que ainda preferem estilos de carroçaria convencionais em vez de SUVs. Ao mesmo tempo, a utilização por parte da Porsche de um mule Audi disfarçado indica que as marcas de luxo continuam a cobrir apostas: a eletrificação avança, mas as opções a combustão e híbridas mantêm‑se no roteiro sempre que a procura do mercado ou o calendário regulatório o justifiquem.
Consequências práticas: os concessionários devem esperar novo stock da Neue Klasse nas cadeias de abastecimento de Munique em 2027 e devem preparar equipas de vendas e serviço para um i3 Touring que partilha em grande medida a plataforma do i3 berlina; oficinas e planeadores de peças na Alemanha e na Áustria devem notar que os €650M da conversão da fábrica da BMW implicam produção local concentrada e fluxos de peças. Entretanto, os retalhistas da rede Porsche terão de conciliar a comunicação em curso para o Macan elétrico com um renovado programa de SUV compacto a combustão/híbrido que, se chegar, afectará listas de opções e dinâmicas de revenda.
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Fontes: BMW Group (comunicado), Motor1, BMWBLOG, Carscoops
