Volkswagen Group Logistics, Deutsche Telekom, la empresa finlandesa de software Unikie y el Instituto de Bremen para Producción y Logística (BIBA) han completado el proyecto de innovación AutoLog, de dos años y financiado por el gobierno federal, en el puerto de Emden. El piloto demostró el movimiento automatizado y sin conductor de coches a través de una zona de prueba operativa en la terminal de vehículos utilizando una conexión 5G pública y computación en el borde, un paso que, según Volkswagen, podría hacer la manipulación de vehículos en puertos «más flexible, más segura y más sostenible».
Qué probó realmente el piloto
El proyecto estableció una zona de prueba dedicada en la terminal de Emden que simulaba flujos de vehículos entrantes y salientes, carriles de estacionamiento y una rotonda muy usada. Sensores crearon un mapa digital del área mientras el software de maniobra/control de Unikie coordinaba los movimientos de los vehículos; la comunicación se basó en la red 5G pública de Deutsche Telekom complementada con servicios edge. Los socios afirman que la prueba examinó cómo los vehículos automatizados interactúan con coches conducidos manualmente y peatones bajo condiciones logísticas reales.
Volkswagen destacó la escala estratégica detrás de los ensayos: el Grupo envía alrededor de 2,4 millones de vehículos al año desde más de 40 puertos, y Emden gestionó casi 1,2 millones de coches del Grupo VW en 2025 —lo que convierte el emplazamiento en un banco de pruebas lógico para la automatización de terminales. El proyecto AutoLog fue financiado por el Ministerio Federal de Transporte (BMV).
Cómo se vincula la tecnología con ferrocarril y logística interior
Paralelamente a las pruebas en el puerto, los socios informaron de ensayos relacionados en otros emplazamientos del Grupo: en la planta de Audi en Ingolstadt probaron posicionamiento automatizado para la carga de coches en vagones de ferrocarril —extiendo los hallazgos de AutoLog más allá de los puertos marítimos hacia la carga ferroviaria, un eslabón importante para las cadenas intermodales de vehículos en Alemania y Austria. Los socios dicen que los resultados combinados ofrecen una visión más amplia de cómo la manipulación automatizada de vehículos podría integrarse en los flujos de trabajo existentes de terminales y ferrocarril.
