Les propriétaires de hybrides rechargeables, les gestionnaires de flotte et les concessionnaires en Autriche font face à un risque de coût immédiat et mesurable après une modification du calcul du « facteur d'utilisation » de l'UE. La formule — déjà adoptée dans le droit de l'UE — sera durcie en deux étapes qui entreront en vigueur pour les nouveaux types de véhicules à compter du 1er janvier 2027 et pour toutes les nouvelles immatriculations à compter du 1er janvier 2028. Résultat : les chiffres officiels de CO₂ de nombreux PHEV augmenteront fortement et, parce que la taxe d'assurance liée au moteur en Autriche est calculée sur ces chiffres de CO₂, les factures annuelles de certains modèles augmenteront de plusieurs centaines d'euros.
Ce qui a changé — et quand
La modification technique fait partie du règlement d'exécution de la Commission (UE) 2023/443, qui ajuste le facteur d'utilisation utilisé pour pondérer le fonctionnement électrique et thermique dans les homologations de type WLTP. Le règlement précise un changement d'étape du paramètre de distance normalisée de 800 km (ancienne règle) à 2 200 km (Euro 6e‑bis) puis à 4 260 km (Euro 6e‑bis‑FCM). Le texte de la Commission fixe l'application de cette dernière étape aux nouveaux types à partir du 1er janvier 2027 et à toutes les immatriculations à partir du 1er janvier 2028. Ce déplacement réduit la part supposée de kilomètres purement électriques des PHEV dans les chiffres officiels de CO₂.
Chiffres pour l'Autriche — un exemple concret
Les calculs locaux montrent à quel point l'effet devient visible : MotorNews Austria a utilisé le Peugeot 3008 PHEV (liste constructeur datée du 16 octobre 2026) pour illustrer l'impact. Sous les étapes du facteur d'utilisation euro‑6, la valeur WLTP de CO₂ du même véhicule passe d'environ 17 g/km avec le facteur d'utilisation antérieur à 2025, à environ 55 g/km avec le paramètre de 2 200 km, puis à environ 84 g/km avec le paramètre de 4 260 km qui s'applique à partir de 2027/28. En Autriche, la taxe d'assurance liée au moteur pour ces classes de PHEV est de 8,64 € par gramme de CO₂ par an ; le calcul de MotorNews indique que la taxe pour ce 3008 passerait d'environ 708 € (immatriculation en 2026) à environ 874 € pour une immatriculation en 2028 — soit une hausse d'environ 166 € par an pour le même véhicule. Les véhicules déjà immatriculés ne sont pas affectés ; les chiffres supérieurs s'appliquent aux véhicules homologués et immatriculés sous la nouvelle étape du facteur d'utilisation.
