在欧盟对使用率（utility‑factor）计算方法进行更改后，奥地利的插电式混合动力车主、车队经理和经销商面临立即且可量化的成本风险。该公式——已被纳入欧盟法律——将分两步收紧，分别自2027年1月1日对新车型生效，以及自2028年1月1日对所有新注册车辆生效。结果是：许多PHEV的官方CO₂数值将大幅上升，而由于奥地利的与机动车相关保险税是基于这些CO₂数值计算的，某些车型的年度费用将因此增加数百欧元。
变化内容与生效时间
这项技术性修改包含在欧盟委员会实施条例（EU）2023/443中，调整了在WLTP型式认证中用于加权电动和内燃机行驶的使用率系数。条例将归一化里程参数（normalized distance parameter）从800公里（旧规则）分两步调整为2,200公里（Euro 6e‑bis），然后再到4,260公里（Euro 6e‑bis‑FCM）。委员会文本规定后一个阶段自2027年1月1日起对新车型适用，并自2028年1月1日起对所有注册车辆适用。该变化降低了PHEV在官方CO₂数值中假定的纯电动行驶比例。
奥地利的数据示例
本地计算显示这一影响的可见程度：MotorNews Austria 使用标注于2026年10月16日的标致3008 PHEV作为示例来说明影响。在欧六使用率分阶段规则下，同一款车的WLTP CO₂值将从2025年前的约17克/公里，变为采用2,200公里参数时约55克/公里，采用将于2027/28适用的4,260公里参数时约84克/公里。在奥地利，这类PHEV的与机动车相关保险税按每克CO₂每年8.64欧元计征；MotorNews 的计算显示，该3008 若在2026年注册，税费约为708欧元，而若在2028年注册，税费约为874欧元——同一车型每年约增加166欧元。已注册车辆不受影响；较高的数值适用于在新使用率阶段下获得型式认可并注册的车辆。
