Los propietarios de híbridos enchufables (PHEV), los gestores de flotas y los concesionarios en Austria se enfrentan a un riesgo de coste inmediato y cuantificable tras un cambio en el cálculo del coeficiente de uso (utility factor) de la UE. La fórmula —ya incorporada en la legislación comunitaria— se endurecerá en dos fases que afectan a los nuevos tipos de vehículo desde el 1 de enero de 2027 y a todas las matriculaciones nuevas desde el 1 de enero de 2028. El resultado: las cifras oficiales de CO₂ de muchos PHEV subirán bruscamente y, como el impuesto anual relacionado con el seguro en Austria se calcula en función de esas cifras de CO₂, las facturas anuales de algunos modelos aumentarán en cientos de euros.

Qué cambió — y cuándo

El cambio técnico forma parte del Reglamento de ejecución (UE) 2023/443 de la Comisión, que ajusta el coeficiente de uso empleado para ponderar la operación eléctrica y la térmica en las homologaciones tipo WLTP. El reglamento fija un cambio escalonado del parámetro de distancia normalizada desde 800 km (norma anterior) hasta 2.200 km (Euro 6e‑bis) y luego hasta 4.260 km (Euro 6e‑bis‑FCM). El texto de la Comisión establece que esta última fase se aplicará a los nuevos tipos desde el 1 de enero de 2027 y a todas las matriculaciones desde el 1 de enero de 2028. Ese cambio reduce la proporción asumida de kilómetros puramente eléctricos para los PHEV en las cifras oficiales de CO₂.

Cifras para Austria — un ejemplo concreto

Los cálculos locales muestran lo visible que se vuelve el efecto: MotorNews Austria utilizó el Peugeot 3008 PHEV (lista del fabricante fechada el 16 de octubre de 2026) para ilustrar el impacto. Bajo los escalones del coeficiente de uso Euro‑6, el valor WLTP de CO₂ del mismo coche pasa de aproximadamente 17 g/km con el coeficiente anterior a c.55 g/km con el parámetro de 2.200 km y a c.84 g/km con el parámetro de 4.260 km que se aplica a partir de 2027/28. En Austria, el impuesto anual relacionado con el seguro para estas clases de PHEV grava €8,64 por gramo de CO₂; el cálculo de MotorNews sitúa el impuesto para ese 3008 en aproximadamente €708 (matriculación en 2026) y en torno a €874 para una matriculación en 2028 —un incremento de unos €166 anuales para el mismo coche. Los vehículos ya matriculados no se ven afectados; las cifras más altas se aplican a los vehículos homologados por tipo y matriculados bajo la nueva fase del coeficiente de uso.