يواجه مالكو السيارات الهجينة القابلة للشحن في النمسا ومديرو الأساطيل والوكلاء خطر تكلفة فوري وقابل للقياس بعد تغيير في حساب «عامل الفائدة» التابع للاتحاد الأوروبي. الصيغة — التي تم اعتمادها بالفعل في قانون الاتحاد الأوروبي — ستُشدَّد على مرحلتين تدخلان حيّز التنفيذ لأنواع المركبات الجديدة اعتبارًا من 1 يناير 2027 ولجميع التسجيلات الجديدة اعتبارًا من 1 يناير 2028. النتيجة: سترتفع أرقام CO₂ الرسمية للعديد من السيارات الهجينة القابلة للشحن بشكل حاد، وبما أن ضريبة التأمين المرتبطة بالمحرك في النمسا تُحتسب على أساس تلك الأرقام، فإن الفواتير السنوية لبعض الموديلات ستزداد بمئات اليوروهات.
ما الذي تغير — ومتى
التغيير الفني جزء من لائحة تنفيذية للمفوضية (EU) 2023/443، التي تعدل عامل الفائدة المستخدم في وزن التشغيل الكهربائي والتشغيلي بالاحتراق في موافقات WLTP. تنص اللائحة على تغيير مرحلي في معلمة المسافة المطبَّعة من 800 كم (القاعدة القديمة) إلى 2,200 كم (Euro 6e‑bis) ثم إلى 4,260 كم (Euro 6e‑bis‑FCM). يحدد نص المفوضية أن المرحلة الأخيرة ستطبق على أنواع جديدة اعتبارًا من 1 يناير 2027 وعلى جميع التسجيلات اعتبارًا من 1 يناير 2028. هذا التحول يقلل الحصة المفترضة للكيلومترات الكهربائية الخالصة للسيارات الهجينة القابلة للشحن في أرقام CO₂ الرسمية.
أرقام للنمسا — مثال ملموس
تُظهر حسابات محلية مدى وضوح التأثير: استخدمت MotorNews Austria الطراز Peugeot 3008 PHEV (قائمة الصانع بتاريخ 16 أكتوبر 2026) لتوضيح الأثر. بموجب خطوات عامل الفائدة اليورو‑6، تنتقل قيمة WLTP CO₂ لنفس السيارة من نحو 17 غ/كم بموجب عامل الفائدة قبل 2025، إلى نحو 55 غ/كم بموجب معلمة 2,200 كم، وإلى نحو 84 غ/كم بموجب معلمة 4,260 كم التي ستطبق اعتبارًا من 2027/28. في النمسا تُحمل ضريبة التأمين المرتبطة بالمحرك لهذه فئات السيارات الهجينة القابلة للشحن 8.64 يورو لكل غرام من CO₂ سنويًا؛ وتجد حسابات MotorNews أن الضريبة لهذه 3008 سترتفع من نحو 708 يورو (تسجيل في 2026) إلى حوالي 874 يورو لتسجيل في 2028 — بزيادة تقارب 166 يورو سنويًا لنفس السيارة. السيارات المسجلة بالفعل غير متأثرة؛ الأرقام الأعلى تنطبق على المركبات المعتمدة من حيث النوع والمسجلة بموجب مرحلة عامل الفائدة الجديدة.
