Niemcy i Austria każdy z osobna przetransponowały do prawa krajowego unijną dyrektywę o „prawie do naprawy” — lecz na różnych harmonogramach i z rozdziałem obowiązków, który ma znaczenie dla kierowców, sprzedawców i warsztatów. Implementacja w Niemczech została ogłoszona w Bundesgesetzblatt 22 lipca 2026 r., a prawo weszło w życie 23 lipca 2026 r. (nowe przepisy mają zastosowanie do umów sprzedaży zawartych od 31 lipca 2026 r.). Austria uchwaliła Warenreparaturrichtlinie‑Umsetzungsgesetz (WaRUG), które weszło w życie 1 października 2026 r. Te daty zmieniają, czego konsumenci mogą żądać po wystąpieniu wady oraz co producenci i sprzedawcy muszą zaoferować.
Jakie wymagania nakładają przepisy
Dyrektywa UE (Richtlinie (EU) 2024/1799) oraz oba prawa krajowe wprowadzają dwa ściśle powiązane obowiązki. Po pierwsze, dla produktów objętych unijnymi zasadami naprawialności (wymienionych w załączniku II dyrektywy — urządzenia gospodarstwa domowego, wyświetlacze elektroniczne, smartfony itp.) producenci muszą, na żądanie konsumenta, przeprowadzić naprawę poza ustawową odpowiedzialnością sprzedawcy w rozsądnym czasie i za rozsądną cenę. Po drugie, gdy konsument wybiera naprawę (Nacherfüllung durch Nachbesserung) zamiast wymiany, ustawowy okres gwarancji zostaje przedłużony o 12 miesięcy dla tej umowy. Te podstawowe obowiązki są częścią dyrektywy i zostały włączone do prawa niemieckiego w lipcu 2026 r. oraz do prawa austriackiego wraz z WaRUG.
Jak traktowane są samochody — i luka zauważana przez sektor
Co ma kluczowe znaczenie dla sektora motoryzacyjnego: obowiązek naprawy po stronie producenta poza gwarancją ma zastosowanie jedynie do towarów objętych wymogami naprawialności w prawie UE (pozycje wymienione w załączniku II). Pojazdy mechaniczne nie są objęte aktami załącznika II; w związku z tym nie nakładają one nowego obowiązku na poziomie UE zobowiązującego producentów do wykonywania napraw po wygaśnięciu ustawowej odpowiedzialności. Jednocześnie zmiana dyrektywy w prawie zakupu — w szczególności jednorazowe przedłużenie gwarancji o 12 miesięcy, jeśli konsument zdecyduje się na naprawę — ma zastosowanie bez rozróżnienia do wszystkich umów sprzedaży. Raport Bundestagu zauważa zatem, że przedłużenia nie można wyłączyć dla pojazdów mechanicznych ani podobnie złożonych produktów i wzywa rząd federalny do nacisków na UE w celu uzyskania dostosowanych wyjątków przy przyszłym tworzeniu przepisów. Taki podwójny skutek oznacza, że samochody unikają nowego obowiązku naprawy po gwarancji, ale nadal podlegają mechanizmowi przedłużenia gwarancji.
