La branche voitures sportives en faible volume de KTM a lancé cette semaine une offensive en deux volets : une X‑Bow spécifiquement destinée aux États‑Unis baptisée GT‑XA, proposée via le partenaire exclusif Carbon Yard, et des variantes GT‑XR améliorées incluant un pack haute‑puissance EVO. Les annonces, effectuées les 27 et 28 octobre 2026, remettent Graz sous les projecteurs en tant que base de production d’une supercar autrichienne construite à la main qui cible désormais le lucratif marché américain — une évolution aux conséquences directes pour les concessionnaires, fournisseurs et ateliers spécialisés en Autriche et dans l’Allemagne voisine.

GT‑XA : un passeport pour les États‑Unis — mais avec conditions

La GT‑XA est présentée par KTM X‑BOW et son partenaire américain Carbon Yard comme une évolution axée route du châssis monocoque carbone X‑Bow, l’usine de Graz devant assembler 30 voitures numérotées la première année. Les acheteurs potentiels peuvent effectuer des réservations entièrement remboursables de 50 000 $ ; KTM et Carbon Yard estiment un prix indicatif d’environ 490 000 $. KTM et Carbon Yard visent les premières livraisons aux clients en 2027, mais la GT‑XA n’est pas encore homologuée pour un usage routier aux États‑Unis — Carbon Yard poursuit activement la procédure d’homologation.

GT‑XR : plus de puissance, nouvelles variantes

Parallèlement à l’offensive américaine, KTM X‑BOW Onroad GmbH a mis à jour la gamme GT‑XR. La société a présenté un Spyder (toit amovible) et une variante EVO qui combine le kit performance « Factory 600 » avec un package aérodynamique EVO. Les documents de KTM indiquent que l’option Factory 600 porte la puissance à environ 600 PS (environ 592 ch) et le couple jusqu’à 680 Nm, et qu’elle est proposée à la fois en équipement d’usine et en rétrofit pour les propriétaires existants. Les améliorations incluent également des évolutions pratiques de l’habitacle et de l’ergonomie telles qu’un écran central de 7,0 pouces, Apple CarPlay/Android Auto et une élévation de l’essieu avant pour faciliter le franchissement de bordures d’allée.