Tržište vozila u Njemačkoj i Austriji pokazuje dva suprotstavljena trenda važna za vozače, trgovce i vlasnike radionica: starenje flote vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem koja drži servise zauzetima, te brzo rastući električni park koji zahtijeva nove alate, dijelove i pristup softveru. Sukob premještava profitne tokove s rutinskih mehaničkih radova prema vrijednijoj dijagnostici, popravcima baterija i snopne elektronike — i opterećuje osiguravatelje koji plaćaju sve složenije štete.
Stara vozila drže dizalice zauzetima
TÜV-Report 2026 utvrđuje da je njemačka flota automobila starija nego ikad: oko 6% trogodišnjih vozila pada na pregledima zbog značajnih nedostataka, rastući na približno 23% za desetogodišnje automobile i otprilike 28% za vozila starija od 12 godina, što ukazuje na stabilnu potražnju za tradicionalnim radovima održavanja i popravka. Stručnjaci TÜV‑a upozoravaju da materijalni umor i starenje elektronike potiču povećane stope nedostataka.
Ali EV-i zahtijevaju nove vještine, dijagnostiku i dijelove
Istodobno radionice danas prijavljuju ograničen opseg posla na EV‑ima dok se za njega pripremaju. DAT Barometer (listopad 2026) pokazuje da mnoge radionice i dalje rade pod pritiskom troškova te da velik udio nezavisnih servisa još uvijek ima samo mali broj naloga za popravke električnih vozila — jaz između potreba za obukom/opremom i trenutnog naplaćenog rada.
Pristup dijagnostici sada je konkretna prepreka: LKQ Plug‑In‑Dex je otkrio da je gotovo devet od deset nezavisnih radionica u posljednjih šest mjeseci uputilo barem jedan upit vezan uz EV ili plug‑in, a 27% je kao glavni razlog koji sprječava daljnja ulaganja u servisiranje EV‑a navelo nedostatak pristupa dijagnostici vozila i tehničkim podacima. Ta dinamika prijeti koncentriranjem složenih popravaka EV‑a u ovlaštenim zastupničkim mrežama i mrežama odobrenim od strane proizvođača.
Dobavljači dijelova odgovaraju. Na Automechanika 2026 ZF Aftermarket predstavio je strategiju "E‑Mobility Repair Kit" i navodi da njegovo portfelj danas pokriva otprilike 92% 20 najprodavanijih EV modela u Europi; ZF također planira proširenje kataloga za nastale (uključujući kineske) modele do 2027., s preko 100 varijanti repair‑kitova i rastućim asortimanom remanufactured dijelova kako bi se smanjila potreba za zamjenom kompletnih jedinica. Ti potezi imaju za cilj zadržati rad na razini komponenti održivim za nezavisne radionice.
Pritisak se vidi i na tržištu osiguranja. Njemačko udruženje osiguranja (GDV) procjenjuje da će koeficijent kombiniranih troškova motornih osiguratelja pogoršati na oko 99% u 2026. (s otprilike 96% u 2025.) dok troškovi šteta rastu; GDV navodi prosječni zahtjev za štetu na vozilu od oko 4.600 € i pripisuje velik dio povećanja višim satnicama radionica i skupljim zamjenskim dijelovima. GDV‑ova projekcija naglašava da troškovi popravaka i konvencionalnih i elektrificiranih vozila stiskaju marže osiguravatelja.
Što to znači za tržište
Za vozače: održavanje ostaje bitno. Vlasnici starijih benzinskih i dizelskih automobila trebaju očekivati stalnu potražnju za dijelovima i radom; vlasnici EV‑a trebaju provjeriti gdje zastupnici i nezavisni servisi mogu servisirati visokotonzne sustave te pitati za pristup dijagnostici i provjere stanja baterije prije kupnje. Za nezavisne radionice: poslovni model je u prijelazu — tradicionalni mehanički rad sada održava prihode, ali ulaganje u pristup dijagnostici, obuku za visok napon i sposobnost popravka komponenti (ili partnerstva s remanufacturersima dijelova) odredit će tko će osvojiti poslove s većom maržom na EV‑ima. Za trgovce i proizvođače: ograničavanje ili omogućavanje pristupa dijagnostici/podacima oblikovat će konkurenciju na tržištu rezervnih dijelova i dostupnost lokalnih servisa. Za osiguravatelje: očekujte trajni pritisak na rast troškova šteta i cijena jer su složeni popravci EV‑a i dijelovi skupi dok flota paralelno stari.
Kreatori politika i strukovne udruge suočeni su s izborom: podržati nezavisne popravke kroz obvezan pristup podacima, akreditirane programe osposobljavanja i ciljanu potporu za alate, ili prihvatiti tržište koje usmjerava složene popravke EV‑a u franšizne mreže. Odgovor dobavljača iz kompanija poput ZF‑a pokazuje da aftermarket može biti opremljen — ali dijagnostika i pristup podacima ostaju kritična zagušenja.
Električna vozila na WorldTrader24 →
Izvori: TÜV NORD (TÜV‑Report 2026), DAT Barometer (29. lisopada 2026), LKQ Plug‑In‑Dex (rujan 2026), ZF Aftermarket (Automechanika 2026), GDV (projekcije osiguravatelja, listopad/studeni 2026).
