维也纳和柏林的政策动向正在重塑德国和奥地利电动汽车的实际激励措施——这对驾驶员、车队管理者、经销商和工资核算团队都很重要。奥地利宣布对雇主提供且员工可私用的电动车征收新的应税福利，而德国通过承认带E号牌即可进入环境区（Umweltzonen），取消了长期存在的额外绿色贴纸手续。

奥地利：分阶段对电动公司车征收应税福利

奥地利2027–2028财政预算配套法案终止了此前使雇主提供电动车作为薪酬福利免税的全面豁免。从2027年1月1日起，用于私用的纯电动车将按车辆购置成本（含增值税和NoVA）的月度Sachbezug 0.375%计税，最高封顶为每月180欧元；自2028年1月1日起，该比率上升为0.625%，每月封顶300欧元。为计算该款项的税基本身设有48,000欧元（毛额）上限。这些措施载于《Budgetbegleitgesetz》及相关的《Sachbezugswerteverordnung》修订中。

对雇主和雇员的实际影响立即显现：薪资牺牲（salary‑sacrifice）计划和车队采购方案须在2027年前重新审视，因为新规还为有进项税抵扣权的车辆带来了增值税方面的考虑。行业顾问和会计师已发布实务示例，显示对低价位BEV影响最大——按比例计征的费率对这些车辆冲击更大。

德国：E号牌取代绿色环保贴纸（Umwelt‑plakette）

在德国，联邦政府已取消对贴有E号牌车辆必须同时显示绿色环保贴纸的要求：自2026年9月底该《大气保护法》（BImSchV）修订在《联邦公报》（Bundesgesetzblatt）公布以来，E号牌本身即被视为进入指定环境区的充分凭证。该变更作为2026年7月减轻官僚负担一揽子措施的一部分对外公布。各市政和执法机构现在在交通检查中认可E号牌，而选择不申领E号牌的驾驶员仍须贴绿色环保贴纸。

与此同时，德国对零排放公司车的优惠计税规则仍然较为慷慨：对首登记目录价不超过100,000欧元的纯电动车，仍适用降低的应税福利计算（通常称为“0.25%规则”）（高于2025年引入的早期门槛）。这使得即便奥地利趋紧，德国从税收角度仍对雇主提供的电动车更具吸引力。

这对市场意味着什么

奥地利的车队和领取薪水的驾驶员将在工资单上感受到变化：新的Sachbezug把曾经的免税福利转为一项适度的每月费用（示例和封顶见预算法案及实施条例）。奥地利的车队管理者很可能优先选择低价位BEV（以保持封顶税基的有效性）、重新评估租赁合约并调整薪酬打包方案。税务顾问警告雇主在2027年前重新审视薪资转换（Gehaltsumwandlungs）和增值税处理。

在德国，取消双重标识（E号牌加绿色贴纸）减少了虽小但广泛存在的摩擦：驾驶员节省时间，国家节省行政成本，而市政执法仅需核验车牌。对经销商和登记机关而言，在交付电动车时也取消了一道常规步骤。结合对许多电动车仍适用的0.25%公司车优惠，德国自2027年1月起在对雇主车队的财政友好度方面仍优于奥地利。

来源：electrive.net、BG&P（Budgetbegleitgesetz 指南）、联邦环境部（Bundesministerium für Umwelt，BMU）、联邦政府（Bundesregierung）、Haufe、Finanztip、Parlament.gv.at